OBSAH

ÚVOD2

HISTORIE ZNAČKY ŠKODA3

Vývoj společnosti4

Charakteristiky procesu změn od roku 19914

Kvalita4 17966kqr43gvy5m

Vývoj4

Dodavatelský průmysl5

Struktura podniku5

Výroba a prodej5 qv966k7143gvvy

Zaměstnanci6

AUTOMOBIL A INTERNET7

Komunikační možnosti.8

Servis a údržba vozu9

Přínos a využití9

Konkurenceschopnost firmy10

ZáVĚR12

ÚVOD

Každý výrobek má svůj cyklus života – zrodí se, prohází několika stádii a případně zaniká, jestli přijde novější výrobek, který dokáže lépe uspokojit požadavky spotřebitelů.

Životní cyklus výrobku je důležitý ze dvou hledisek. Za prvé, všechny výrobky se jednou dostanou do stádia poklesu a firma musí hledat nové výrobky, kterými nahradí staré anebo starší výrobky inovuje. Za druhé, firma musí poznat a pochopit proces zastarávání výrobků a přizpůsobit své marketingové strategie změnám, které vyplývají z jednotlivých stadií životního cyklu.

V této práci bych se chtěl věnovat inovaci v automobilovém průmyslu, a to v zavádění internetu do vozů. V dnešní době, kdy se velkým tempem rozšiřuje celosvětová internetová síť, bude počítač nezbytným vybavením auta. Konkrétně bych se rád zaměřil na tuzemskou automobilku a možnost vestavění počítače do škody Octavie.

HISTORIE ZNAČKY ŠKODA

Dnes uplynulo 102 let a 65 dní od okamžiku, kdy Václavové Laurin a Klement postavili v Mladé Boleslavi první velocipéd.

Zařadili se tak mezi největší osobnosti automobilového průmyslu v Českých zemích. během několika let pronikly motocykly a automobily se značkou L&K do celého světa.

Od počátku je provázely mnohé sportovní úspěchy na tratích celé Evropy. Dynamický vývoj firmy si ve dvacátých letech poprvé vyžádal spojení se silným průmyslovým partnerem.

Vývoj společnosti

ŠKODA, automobilová a. s. byla založena v dubnu 1991 po ročním jednání mezi českou vládou a koncernem Volkswagen.

Dnešní ŠKODA, automobilová a. s. pokračuje ve stoleté tradici výroby motorových vozidel v Mladé Boleslavi. Firma Laurin & Klement, založená v r.1895, byla jedním z nejvýznamnějších výrobců automobilů v tehdejším Rakousku-Uhersku.

Charakteristiky procesu změn od roku 1991

Aby společnost obstála v celosvětové konkurenci, musela velmi rychle dosáhnout mezinárodní konkurenceschopnosti (dobrého poměru ceny k užitým vlastnostem vozu). To byla od začátku velká výzva pro všechny zaměstnance. Bylo nutné snížit náběhové ztráty, původně předpokládané až do roku 1997 a zachovat výhodu místních cen, neboť ŠKODA, automobilová a. s. může v celosvětové konkurenci (jihoevropských a jihoasijských výrobců) dosáhnout vysokého objemu prodeje jen výhodnými cenami.

Kvalita

Dosažení maximální kvality, která dnes již odpovídá mezinárodní špičce, bylo od začátku prvořadým požadavkem.

Vývoj

Ihned po založení společnosti byla zahájena modernizace tehdejší modelové řady, která byla koncem roku 1994 nahrazena novým vozem, modelem Felicia. Plánovaná druhá řada Octavia, založená na společné platformě koncernu VW, byla v ČR uvedena na trh koncem roku 1996.

Útvar vývoje, který byl rozšířen z 600 na 900 zaměstnanců je v současné době dále posilován, neboť pro společnost představuje další nákladovou výhodu.

Dodavatelský průmysl

Více než 60% nákladů na vůz připadá na nakupované díly. Pro společnost proto bylo životně důležité pomoci domácímu dodavatelskému průmyslu a dosáhnout mezinárodní úrovně při zachování příznivé úrovně nákladů. Tak vzniklo 50 společných podniků a 20 podniků založených západními firmami ”na zelené louce”. Asi 10 dodavatelů je integrováno do naší výroby. Tito domácí dodavatelé působící v globálním měřítku již pokrývají 60% naší potřeby materiálu. Celkem nakupujeme zhruba 80% materiálu od českých a slovenských dodavatelů, kteří ve významných objemech i exportují, a tak je jejich existence zajištěna.

Dovoz společnosti pochází z velké části z Německa a Rakouska. V sousedním Sasku nakupují ve stejném poměru, v jakém dodávají 1/3 z celkového počtu 21.000 vozů dodávaných do Německa.

Struktura podniku

Pracovní postupy byly modifikovány podle moderních poznatků. V budoucnosti chtějí být v tomto ohledu vzorem ostatním podnikům. Příkladem moderní organizace práce je nová montážní hala s přímou komunikací mezi dělníky, vedoucími pracovníky a integrovanými dodavateli. Cílevědomě investují do lidí a jejich angažovanosti a nezavádí extrémně vysokou míru mechanizace.

Filosofii modulární struktury a týmové práce, při níž má mít každý pracovník přehled o svém modulu a předkládat zlepšovací návrhy, chtějí rozšířit na celý podnik.

Výroba a prodej

Rychlá realizace transformačního procesu v roce1994 po přechodu na výrobu nového modelu umožnila podstatně zvýšit výrobu a prodej: 174.000 vozů (1994), 210.000 vozů (1995), 263.000 vozů (1996) a 350.000 vozů (1997).

Vždy se asi jedna třetina počtu vozidel prodá na domácím trhu, v západní Evropě a v ostatních zemích. Poslední jmenovaná skupina zahrnuje střední Evropu, východní Evropu a Asii a stává se postupně těžištěm odbytu. ŠKODA, automobilová a. s. svým vysokým podílem vývozu nepřímo zvyšuje zaměstnanost v českém a evropském dodavatelském průmyslu. ŠKODA, automobilová a. s. dnes prodává prostřednictvím vlastní prodejní sítě v 66 zemích, zatímco v roce 1990 to bylo pouze ve 42.

V dnešní době se však škodovka dostává do recese, jelikož klesá počet prodaných aut a jedním z možných řešení by právě mohlo být zavedení internetu do luxusních vozů.

Zaměstnanci

ŠKODA, automobilová a.s. má 18.000 zaměstnanců, z toho pro nedostatek pracovních sil 1.300 zahraničních pracovníků na dobu určitou, což je zhruba o 2.000 méně než v době založení společnosti.

Z tohoto počtu pracuje 15.600 zaměstnanců v hlavním závodě v Mladé Boleslavi, 1.100 ve Vrchlabí a 1.300 v Kvasinách. V rámci platformové strategie je nakupováno stále více komponent pro novou Octavii od jiných společností koncernu.

Úroveň odměňování pracovníků je vyšší než průměrná výše v českém průmyslu, přičemž je vyplácen bonus a rovněž v sociální a tarifní oblasti se jde novými cestami. Od pracovníků jsou ale také očekávány nadprůměrné výkony. Zaměstnanci jsou školeni podle mezinárodních měřítek.

AUTOMOBIL A INTERNET

Internet se stále více stává součástí každodenního života a standardem nejen komunikace, ale i ostatních PC aplikací.

Přínos internetových technologií pro automobilové bezpečnostní koncepty a pomoc při navigaci je testován v technologickém centru města Palo Alto (USA, Kalifornie).

V prototypu "Concept Car" zde technici firmy Mercedes-Benz zrealizovali projekt zasíťovaného automobilu. Prototyp tohoto vozu naskýtá pohled na revoluční možnosti tohoto konceptu. Především pak na možnost neustálé informovanosti řidiče, bezpečnost a on-line servis vozu.

Spolu s postupem Internetu do našeho každodenního života, stoupají stále požadavky na možnost mobilního využití multimediálních vlastností Cyber-prostoru. Automobilový průmysl patří mezi obory, ve kterých jsou tyto nároky kladeny na nejvyšší úrovni.

Komunikační revoluce zatím automobil nezastihla. Myšlenka využití multimediálních možností Internetu v omezeném mobilním prostředí osobního automobilu tak, aby byla zvýšena bezpečnost řidiče a spolucestujících a aby mohl automobil poskytovat nové služby, je tedy velikou výzvou konstruktérum.

Zatím nebylo možné přenášet informace do vozu s přihlédnutím k individuálním potřebám řidiče na základě interaktivní výměny dat. Prototyp Car Concept má integrovaný komunikační systém, který umožňuje přístup k libovolnému internetovému serveru. Jako každý internetový uzel disponuje takový automobil svojí IP- adresou.

Komunikační možnosti.

Přístup na Internet přímo z automobilu otevírá mnohostrané komunikační možnosti pro řidiče, spolucestující a servisní centra. Dalším přínosem je zvýšení bezpečnosti vozidla.

Řidič může čerpat z informací obdržených hlasovou elektronickou poštou informace vztahující se k probíhající cestě. Například adresy restaurací nebo kin. Pro bezpečnost jsou tyto informace poskytovány po pouhém vyslovení přání. Software rozpoznávající hlas zařídí dál vše potřebné. Není tak třeba spouštět ruce z řízení. Spolucestujícím jsou v tomto voze k dispozici všechny služby internetu: hry, hudba, obraz, a všechny informační služby. Ještě než se dorazí k cíli cesty, můžeme si zjistit základní údaje o městě a jeho památkách ke kterým máte právě namířeno. Individualizované mapy cesty přenášené v reálném čase by podstatně zefektivnilo a zjednodušilo plánování cest.

Servisním centrům která jsou součástí telefonní hotline, nabízí tato technologie výkonnou databázovou platformu k poskytování nových služeb. Těmi je například diagnostika závad pomocí vzdáleného přístupu či zasílání souboru s návodem k jejich odstranění.

Prototyp "Concept Car" realizuje myšlenku vzniku inteligentního, komunikujícího automobilu s ohledem na bezpečnost a rozdílné potřeby řidiče a spolucestujících. Řidič a spolujezdec má přístup k multimediální centrále. Monitor této centrály mohl být umístěn uprostřed palubní desky.

Současně s monitorem by byl do palubní desky začleněn vstup pro datový nosič, kupříkladu “Smartcard”, který umožňuje řidiči zadávat automobilu různé osobní data ( nastavení sedačky, zrcátek, termíny, adresy...). Synchronizace těchto dat s PC umístěným na pracovním stole by byla také možná.

Servis a údržba vozu

S vlastní internetovou adresou se auto stává nejen pevnou součástí cyber-prostoru ale také komunikačním mediem, které otevírá zcela nové cesty pro servis a údržbu vozu. Servisní střediska budou tak moci se svolením řidiče či majitele vozu získávat průběžně informace o stavu vozu nebo dokonce jeho chování na dálku korigovat. Takto realizovaný servis po síti umožňuje analýzu jízdních vlastností a optimalizaci chodu motoru. Servisní technici by tak mohli zcela přesně přizpůsobit automobil provozním podmínkám ve kterých je používán. S novým satelitním systémem by bylo možno z vozu pořádat video-konference nebo sledovat interaktivní TV. 

Přínos a využití

Využitelnost projektu "Concept Car" nespočívá jen v mnohostranné využitelnosti Internetu. Projekt zasíťovaného automobilu by měl rozhodující přínos také pro bezpečnost a ekonomičnost cestování.

Internetem podporovaná navigace zohlední při plánování tras také aktuální dopravní situaci na všech úsecích plánované trasy. Zatímco automobil předává hlasové zprávy o burzovních kurzech, o počasí nebo poslední obdržený e-mail, spolucestující by měli možnost ostatních multimediálních možností automobilu.

Bezpečnost řidiče a spolucestujících je zároveň zvýšena skutečností, že servisní centra by byla stále spojena s tímto automobilem. Získávání zpráv o stavu vozovky, počasí, nehodách spolu s možností dálkové diagnostiky závady a zjišťování potřeb preventivní údržby nebo odemčení vozu vzdáleným přístupem by tak bylo možno provést ihned. Vždyť i ztracené klíče od vozu dokáží nepříjemně zkomplikovat situaci.

Konkurenceschopnost firmy

Přestože, jak je vidět na následujícím grafu, se společnost ŠKODA, automobilová a.s. od roku 1994 mnoho zlepšila, v poslední době stoupají nároky na všechny vozy ve velkém tlaku konkurence a je třeba neustále na trh dodávat nové produkty. Jedním z nich by mohl být „zasíťovaný“ automobil.

Studie modelu Octavia Combi vyniká na první pohled prostorným, vysoce variabilním a snadno přístupným zavazadlovým prostorem o objemu asi 550 l, po sklopení zadních sedadel dokonce více než 1500 l. Nová Octavia Combi se objevila na trhu na jaře 1998.

Cena tohoto automobilu se na našem trhu pohybuje okolo 650000 Kč a je srovnatelná s ostatními evropskými značkami. Pro tento projekt se předpokládá, že by se počítače instalovaly pouze do luxusních verzí (tzn. do verzí 1,8 SLX a 1,9 TDI SLX). Tyto vylepšené verze by byly samozřejmě podstatně dražší, ale podle mého názoru by tímto stoupl image firmy a v dnešní době, která je charakteristická zvyšováním hodnoty informací je to jistě krok kupředu.

ZáVĚR

Význam této společnosti v České republice je jistě nemalý. Škoda, automobilová akciová společnost je s ročním obratem přesahujícím 58 miliard korun největší podnik v České republice, který zaměstnává přes 16 tisíc pracujících. Sloučení s automobilkou Volkswagenem dne 16. 4. 1991 bylo startovním impulsem pro bohatý a dynamický rozvoj. V současné době vlastní Volkswagen 70% akcií a vláda ČR zbývajících 30%.

Přes vynikající počátky, tato společnost se teprve začíná rozvíjet. Proto si myslím, že by se společnost neměla jen otáčet za minulými úspěchy, ale především myslet na budoucí rozvoj a snažit se více proniknout na zahraniční trhy.

ŠKODA, automobilová a.s. se snaží o adaptaci na současné podmínky a o využití každé šance pro další růst podniku. Právě jednou z možností, jak proniknout, je uvedení na trh takového auta, které bude vyhovovat dnešním náročným požadavkům.