Soukromá vysoká škola ekonomických studií s.r.o.

Seminární práce

ORGANIZAČNí STRUKTURA PODNIKU

DOPRAVNí PODNIK HL. M. PRAHY, A.S.

Obsah

Organizační struktura DP hl. m. Prahy str. 3

DP hl.m. Prahy – Generální ředitelstvístr. 4-5

Autobusy o.z. – Provozovna Dejvicestr. 6-7

Schéma o.z. Autobusystr. 8

Schéma Provozovna Garáž Dejvicestr. 9

Organizační struktura Dopraního podniku hl. m. Prahy, a.s.

Pro svou seminární práci jsem si vybrala Dopravní podnik hl. m. Prahy pro jeho značnou členitost a názornou ukázku vícestupňového řízení.

Dopravní podnik není typickým podnikatelským subjektem, neboť jeho zřizovatelem je hlavní město Praha a v jeho dozorčí radě jsou i pražští radní.

Přesto musí obstát (částečně) v konkurenčním prostředí, protože licenci k provozování jednotlivých linek získává vítěz výběrového řízení, které vypisuje ROPID (regionální organizátor pražské integrované dopravy). ROPID sjednává provozovatele jednotlivých linek na základě požadavků Prahy a obcí středočeského kraje.

SCHÉMA ŘíZENí DOPRAVNíHO PODNIKU

Z dalšího popisu struktury a rozdělení pracovních činností je zřejmé, že vedení dopravního podniku se nechová ekonomicky, neboť zvlášť na nižších úrovních jsou některé funkce zdvojeny a pracovních náplň některých zaměstnanců se mi i přes značné úsilí nepodařilo zjistit. V některých případech jsem sice zjistila náplň práce, ale co skutečně pracovník dělá je záhadné. Například téměř jedinou činností vrchního garážmistra je převoz nových vozů, ale nákup nových vozů provádí Dopravní podnik zhruba jednou za jeden až dva roky.

Rovněž mechanici mají pracovní dobu přes den, kdy je většina autobusů na trati a v noci, kdy by bylo možné provádět i větší opravy a většina autobusů je odstavená v garáži slouží jen „střídačka“.

Pokud by Dopravní podnik měl obstát ve skutečně tržním prostředí a měl přinášet svým akcionářům zisky, pak by zde muselo dojít k zásadní reorganizaci především v personální oblasti, zefektivnění poskytování vnitropodnikových služeb a zavedení důsledných kontrolních mechanismů.

Dopravní podnik hl.m. Prahy

GENERáLNí ŘEDITELSTVí

Nejvyšším orgánem DP hl.m. Prahy je představenstvo, v jeho čele stojí předseda – generální ředitel v jedné osobě. Generální ředitelství sjednává smlouvy na nákupy nového vozového parku, dlouhodobě plánuje výstavbu a rekonstrukce provozoven a tratí a plánuje dlouhodobé výluky.

Součástí generálního ředitelství je DISPEČINK GŘ s nepřetržitým provozem, kterému podléhá těchto pět dispečinků:

• autobusový dispečink,

• tramvajový dispečink,

• tramvajový elektrodispečink,

• dispečink METRO,

• elektrodispečink METRO.

Dispečink GŘ koordinuje činnost jednotlivých dispečinků, schvaluje náhradní dopravu při výpadcích a jiných mimořádných událostech a neplánovaných odklonech.

Jednotlivé dispečinky řídí vždy vedoucí dispečinku, za jeho nepřítomnosti pak jeho zástupce. Každá směna má svého směnového vedoucího dispečera a zástupce vedoucího směnového dispečera. Provoz všech pěti dispečinků je nepřetržitý a každá směna ve všední den je obsazena 2 vedoucími a 3 dispečery, o sobotách, nedělích, svátcích a v noci pak 2 vedoucími a 2 dispečery. Řadoví dispečeři se věnují provozu a vedoucí a jeho zástupce pak zpracování statistik (počet neujetých km, minuty prostojů apod.) Řadoví dispečeři mají pro svou práci k dispozici terénní pracovníky, a to oblastní a traťové dispečery.

Oblastní dispečer je mobilní pracovník, který působí na určitém vymezeném území a jeho využití je především v mimořádných situacích. Traťový dispečer je stacionární pracovník, má své stálé stanoviště většinou na konečných stanicích, které jsou důležitými přestupními uzly.

Generálnímu ředitelství podléhají odštěpné závody, a to Autobusy, Tramvaje, METRO a Technické služby.

Odštěpný závod Autobusy má následující provozovny (viz přiložené schéma):

• Garáž Dejvice,

• Garáž Klíčov,

• Garáž Vršovice,

• Garáž Kačerov,

• Dopravně-opravárenská základna Hostivař,

• Garáž Řepy.

Odštěpný závod Tramvaje má následující provozovny:

• Vozovna Pankrác,

• Vozovna Strašnice,

• Vozovna Žižkov,

• Vozovna Hloubětín,

• Vozovna Kobylisy,

• Vozovna Vokovice,

• Vozovna Motol,

• Muzeum Střešovice.

Odštěpný závod METRO má následující provozovny:

• Depo Hostivař (trasa A),

• Depo Zličín (trasa B),

• Depo Kačerov (trasa C).

Odštěpný závod Technické služby má provozovnu v Praze 8 v „Rustonce“ a zajišťuje opravy a údržbu kolejových tratí, svoz a likvidaci odpadu a některé specifické opravy v rámci jednotlivých provozoven.

Ve své seminární práci jsem se rozhodla dále podrobněji popsat odštěpný závod Autobusy, provozovnu Garáž Dejvice, protože o.z. Autobusy je jediný závod, kterému konkurují ostatní soukromí autobusoví dopravci a v ojedinělých případech i České dráhy. Garáže Dejvice jsou nejstarší autobusovou garáží v Praze, byly dostavěny v r. 1932 a jsou v provozu bez výraznějších změn dodnes. V padesátých letech sloužily i jako opravna trolejbusů.

Provozovna

GARᎠDEJVICE

Garáž řídí ředitel se svými vedoucími středisek – ekonomické, technické a řízení dopravy. Součástí ředitelství garáže je sekretariát ředitele. Ředitel garáže má na starosti styk s vedením závodu Autobusy, případně i s Generálním ředitelstvím. Dále pak koordinaci činností všech středisek v garáži.

Ekonomický náměstek má na starosti finanční účtárnu, PaM, pokladnu, fakturaci za služby a prodej PHM, které poskytuje garáž třetím osobám, správu obchodu s jízdenkami, které prodávají řidiči na linkách a skladové hospodářství ve skladu náhradních dílů, paliv a maziv.

Přímo ekonomickému náměstkovi podléhá vedoucí účtárny, vedoucí PaM, vedoucí pumpy a vedoucí skladník. Tito vedoucí mají pod sebou další řadové pracovníky.

Technický náměstek má na starosti vozový park a dílenský provoz v garáži. Jeho přímí podřízení jsou vrchní garážmistr, vrchní mistr a 4 pracovníci se specifickou náplní práce.

Vrchní garážmistr má na starosti vozový park a evidenci dopravních nehod. Jeho přímými podřízenými jsou denní a směnoví garážmistři a sekretářka.

Denní garážmistr má na starosti využití vozového parku – tzn. vypracovává denní rozpisy vozů na jednotlivé linky. Do jeho kompetence patří zajišťování pravidelné údržby a kontrol vozů dle najetých km, kontroly funkčnosti radiostanic, zajišťování GO vozů a koordinace převozů vozů do opravárenského střediska v Hostivaři. Zodpovídá za kontroly autobusů v STK. K zajištění všech manipulačních převozů vozů má denní manipulační řidiče. O tyto pracovníky se dělí s vrchním garážmistrem, který je využívá k zajišťování úkolů, které jsou v jeho přímé kompetenci – převoz nových vozů z výrobního závodu Karosa ve Vysokém Mýtě.

Směnoví garážmistři zodpovídají za okamžitý technický stav vozů na trati a v případě jejich poruchy za jejich výměny na trati. K tomu jsou směnovým garážmistrům k dispozici směnoví manipulační řidiči, kteří zajišťují výměny autobusů na trati, odtahy nepojízdných autobusů a provozní přesuny vozů.

Vrchní mistr zodpovídá za provoz dílny a kvalitu dílenských oprav. Jeho přímí podřízení jsou dva denní mistři, o sobotách, nedělích, svátcích a v noci tuto funkci přebírá směnový garážmistr.

Denní mistři rozdělují opravy vozů dle požadavků řidičů a dle kapacity a možností dílen. Jejich přímými podřízenými jsou parťáci – šéfové jednotlivých dílen – elektrikáři, motoráři, provozní kontrola, klempíři atd.

Zvláštní partu tvoří tzv. „střídačka“, jejíž pracovní doba je, na rozdíl od ostatních part, non-stop. Složení této party je takové, aby v ní byly zastoupeny všechny základní dílenské profese, neboť její pracovní náplní jsou pohotovostní opravy autobusů mimo obvyklou pracovní dobu dílen.

Čtyři pracovníci se specifickou náplní práce podléhají přímo technickému náměstkovi. Je to pracovník pro správu objektu, jemuž podléhá údržba, kotelna a úklid, a to včetně úklidu ubytovny, technik BOZP a PO a reklamační technik, který má na starosti reklamační jednání ve věci dodávek náhradních dílů, autobusů apod. Náplň práce čtvrtého pracovníka se mi nepodařilo zjistit.

Vedoucí řízení dopravy má na starost přepravu cestujících. Jeho přímými podřízenými jsou směnoví výpravčí, denní výpravčí, statistik a sekretářka.

Denní výpravčí mají na starost plánování směn řidičů – tzn. kdo a kdy bude jezdit tu kterou linku, plán dovolených, tvorbu diagramů řidičů a směnových výpravčí, kontrolu bezpečnostních přestávek mezi směnami, přesčasových hodin a povinná školení řidičů.

Směnoví výpravčí mají v náplni své práce vypravení jednotlivých vozů na trať a kontrolu jejich návratu, střídaní řidičů na linkách a dále pak své podřízené – manipulantky, které vykonávají pomocné administrativní práce ve výpravně – např. připravují jízdní výkazy.

Statistik má na starost počítání plnění plánu a vyčíslování odchylek – toto slouží jako podklad pro fakturaci ujetých km.

Řidiči mají přímé nadřízené denní a směnové výpravčí, někdy také jednají přímo s vedoucím řízení dopravy. Řidiči jsou rozděleni do jednotlivých diagramů (kolon) a každá kolona má svého šéfa – tuto funkci bych spíše charakterizovala jako mluvčí kolony.

Zdravotní zařízení sestává z jedné lékařky a jedné zdravotní sestry, a proto není třeba se jím více zabývat.